如影随形

和一位日本比亚迪车主聊天后，我才知道我们到

发布时间：2025-11-05 11:52编辑：365bet网址浏览（127）

中国车企走出国门，真正的战场不在展台，而是在人心。作者 |编辑周永亮|景宇目前，我国新能源汽车渗透率接近60%，自主品牌已经“疯狂”涉足天空。因此，对于雄心勃勃的中国车企来说，“出海”不再是一个多选的选择，而是生存必须回答的问题。人们期待的剧本是，随着三电和智能化技术更加成熟，以及成本更低，中国车企只会降维出击，在国外割瓜切菜。但事实真的是这样吗？我们可以趁最近举办的Japan Mobility Show 2025看看真实情况。日本车企的主场，放眼望去，中国车企中，比亚迪依然是唯一撑场的。这是其第二次参加东京车展。比亚迪在中国有着举足轻重的地位，但在日本却像是一个刚刚起步的新手。距离2022年7月正式进入日本已经三年多了，本次车展前共售出7123辆。这个数字，如果放在国内市场，可能根本不值一提。但故事的另一部分是，增长势头已经显现：2025年1月至9月，比亚迪在日本销售2899辆，同比增长超过66%。尤其是9月份，单月销量首次突破800台。因此，比亚迪在日本的表现是中国车企出海的一个缩影。他们迈出的每一步都比想象的更加复杂和具有挑战性。 01日系车企，落地东京后没什么大惊喜，车开往酒店。作为一个长期关注汽车的人，我自然会观察路上的汽车。然而，图片我眼前的景象让我感到有些迷茫：在这座拥有3700万人口的超级大都市里，街头的主角并不是国内早已使用的各种新能源汽车，而是Smart K-Car、凯美瑞等中小型汽油车。电动汽车在这里似乎是另一个平行世界的故事。这种感觉在日本旅展的停车场达到了顶峰。我们几个像寻宝一样在偌大的停车场里扫了好几遍，最后只找到了两辆比亚迪和一辆孤独的特斯拉。 东京国际展览中心停车场停放的比亚迪 |图片来源：极客公园 这背后是数字上的一些差异。而中国的新能源渗透率已接近60%，而日本今年9月份的电动汽车渗透率仅为1.7%，并且同样出现下滑。这就像2016年中国的情况，当时新能源渗透率仅为1.8%。在那之后中国市场又用了四年时间，才在2020年爆发。除了电动汽车，另一个焦点是充电桩。在中国各大城市随处可见的公共充电桩，在东京却变得“稀有”。我听比亚迪销售人员说，整个大东京地区只有13000个充电桩。 23个区只有三四千人。没有比较就没有伤害。深圳和东京面积相当，但建设充电桩超过42万个。如果说东京街道上行驶的汽车代表着过去，那么日本移动博览会绝对是引领潮流的。两年前，丰田、本田等日本巨头高调宣称，电动化的未来属于它们，很快它们就会“回到属于它们的地方”。然而，2025年的剧本在日本你的展厅里上演，聚光灯下的主角仍然是汽油车和混合动力车。所谓电动未来正处于概念车阶段。丰田已经占领了日本市场30%的份额，是日本乃至全球市场的绝对竞争对手。它的趋势无疑是整个市场的风向标。此时，丰田集团携旗下丰田、雷克萨斯、世纪、Gazoo Racing、大发等品牌高调亮相，展位上也热闹非凡。但他们说的似乎仍然是过去的故事：从丰田起家的机器机器，到不同时代的经典车型。与此同时，丰田继续发扬陆地巡洋舰的传统，推出新款陆地巡洋舰 FJ。不过，最引人注目的还是超豪华子品牌世纪。当它是日本皇室和顶级首席执行官的专属领域时，它首先采用 V12 发动机，后来采用混合动力 V8，将其定位为宾利和劳斯莱斯。对于未来，虽然丰田也展示了一些概念产品，但画风是截然不同：有两轮车、三轮车、卡车，甚至还有形状像蟑螂腿或带有转子的移动工具。最有趣的是丰田的 Kidsmobi 概念，这是一款自动、眨眼、泡泡形状的婴儿车，将来可以让你的孩子自己往返 7-11 便利店。至于电动化篇章，丰田计划将国产BZ4X“卖回”日本国内市场。另一巨头本田则带来了两款全新电动概念车。其中之一就是本田新一代0系列电动滑板车中的第三款车型see。此外，本田还将展示一款紧凑型电动汽车原型车；同时，日产将携国产N7亮相本次展会，该车也是一款左舵车型。 （日本的方向盘位于右侧，中国的方向盘位于左侧）。总体来说，日本本土企业并没有太多惊喜。他们带来了更新的产品和新的理解电动汽车，更像是一步一步的迭代。 02“满级老大”比亚迪 回到“新手村” 作为中国媒体，我们自然关注中国车企。比亚迪于2023年首次参加日本旅游展。两年后的2025年，比亚迪仍然是唯一一家中国车企。整个区域只有五个外资品牌：除比亚迪外，还有宝马、奔驰、现代、起亚。与很多人想象的不同，比亚迪在日本已经深耕20年。比亚迪最初在日本开展电池业务，后来扩展到电动巴士，现在专注于乘用车。比亚迪在日本的发展并不是从零开始，而是从负数开始。 “2004年，我代表比亚迪站在东京法庭被告席上。”比亚迪太平洋汽车销售事业部总经理刘学良以异常平静的语气回忆起往事。当时，全球三大电池巨头索尼、三洋发起专利侵权分别在日本和美国对比亚迪提起诉讼。这是刘学良加入比亚迪后接到的第一个重大任务。 “当时，我们在日本找不到愿意代理我们的律师。”最终，他说服了一些“不怕老虎的新律师”。最终在2005年同时胜诉两起诉讼，成为比亚迪在日本的重要节点。日本市场是一个非常有趣的市场。它不仅是汽车强国，汽车零关税，而且对自主品牌也非常保护，从供应链层面暴露出其市场特有的封闭性。以2024年为例。日本每年将销售442万辆汽车，其中本土品牌占95%。奔驰、宝马、大众、比亚迪等国际知名车企的市场份额仅剩下5%。 比亚迪为日本市场打造的轻型电动车Racco |图片来源：视觉中国 介绍完后地面，返回展览现场的阿明视角。与在国内经常占据展馆的比亚迪相比，这次有乘用车和商用车两个展位，都不是很大。此次，比亚迪针对日本市场定制K-EV Byd Racco，同时启动“纯电动+混合动力”双线战略，正式向日本市场引入首款插电式混合动力车型Hiace 06DM-I。此外，元Plus、海豚、海豹等全新升级纯电动车型悉数发布，预告的超跑U9也同时亮相。 比亚迪海狮06 SUV即将进军日本市场图片来源：视觉中国 来到商用车展台，比亚迪的布局显得古老而深邃。不仅有全球首款纯电动卡车T35，还有小可爱的纯电动客车J6概念车，以及中型客车J7和大型客车K8都有实际运营基础日本很多地方。当新能源汽车第一大销售商比亚迪进入电动汽车已经起步的日本，会发生什么？按理来说，故事的剧本应该是精彩的。但事实往往比剧本更有趣。我们先看一个数字。三年多的时间里，比亚迪在日本的销量才刚刚超过7000辆，这还不到海洋网每小时的订单量。好在，比亚迪在日本的增长曲线从2025年开始陡峭，尤其是9月份，月销量首次突破800辆，创下新纪录；前三季度销售总额轻松超过去年全年。刘学良表示，他们刚进入日本市场时，并没有具体的内部设置。一般销售目标。 “因为我们知道它不是很高。”因此，他们主要关注的是一个更根本的事情——建设销售网络。 “我们的目标是在日本建立 100 个经销商网络2025年底。”他顿了顿，坦诚地补充道，“但说实话，今年实现这个目标还是有点困难。我们估计在80左右。但我认为这非常好。” 东京目黑区比亚迪店|图片来源：Geek Park 专程来到东京目黑区的比亚迪店。中国真是一个富饶的地方。店面不大，在奥迪对面。进店后，最关心的当然是价格了。国内的Yuan Plus，在日本也被称为atto 3，起售价为418万日元，折合人民币约19.3万元，是国内售价的1.7倍左右。此定价与当地同级别汽油车价格相近。这意味着比亚迪从一开始就瞄准主流汽车市场。虽然日本也有电动车补贴，但比亚迪并没有占到便宜。日本的补贴政策与车企对充电基础设施的贡献挂钩。特斯拉享受嗨由于前期大量建设充电桩，补贴力度加大。比亚迪在这方面还有更大的努力空间。然而，比亚迪悄然在日本扎根。很多人可能不知道，在日本电动巴士市场，比亚迪早已是市场份额最大的攻击者；再看家用车，纯电动车型销量已经超越丰田。现在Dolphin（RACCO）也上市了，后续的数据肯定会更加有趣。因此，我们看到比亚迪在日本市场的真实故事并不是一个“砍瓜切菜”的炫酷故事，而是在当地市场不断深耕、融入的故事。 03在日本买电动车是什么？在中国，第一批玩电动汽车的人都是“技术极客”和“时尚先锋”。他们买的不是汽车，而是一种未来感、一种身份标签。最常见的例子就是理想汽车的创始人李想，他是最早的汽车制造商之一。在中国人们提到特斯拉。但如果把这个逻辑完全搬到日本，你就无法适应当地的环境。在日本，情况更为现实。首先你要明白，在日本买车，尤其是在东京这样的大城市，首先要证明自己有停车的地方，也就是所谓的“停车位证明书”。这就带来了一个非常致命的问题：住在市中心高档公寓、外表有吸引力的白领精英并不是电动汽车的首选客户。为什么？因为日本的公寓停车场有很多规定。首先，防火防灾规定极其严格。其次，停车位设计得比其他的要窄，并且将蜗牛壳用作道场。您想在自己的停车位上安装私人充电桩吗？且不说手续复杂，就连业主与邻居的关系也rs 非常困难。那么谁在购买比亚迪的新能源汽车呢？答案可能会让你大吃一惊：主要人群是那些年龄在40岁至50岁、居住在“独栋楼”的高龄家庭。 “独栋”就是我们所说的小型独栋建筑，门口通常有专属停车位。这就解决了充电最大的痛点——只需在门口拉一根电线就可以安装充电桩，方便又省心。 海豚的主人魏星先生也是一名工程师 |图片来源：极客公园 魏星先生（音译）绝对是日本“吃螃蟹”第一人。他在2024年6月提到了比亚迪海豚。在购买这辆车之前，他开的是一辆有50年车龄的菲亚特经典车。在日本，由于没有强制刮擦制度，“活化石”横穿马路的情况并不少见。作为一名工程师，他不会冲动地购买。他自己也说过，就像电子产品一样，如果一个新型号刚刚上市，我知道，他不会购买第一代或第二代。他肯定会先观望。等技术成熟了，问题解决了，他就不会买第三代了。他还这样买了一辆比亚迪，可见他对这个品牌的关注已经不止一两天了。从ATTO 3（元Plus）推出到Dolphin进入日本，他一直在观察和研究。 Mr. Wei Xing said that before he decided to buy a car, he talkeda to his Japanese friends and found that most of them had never heard the three letters "BYD" and looked at a loss.当他把这只海豚赶出家门时，亲爱的，他周围的人的反应会有所不同。他在世界各地都有工程师朋友。例如，当他在新加坡的朋友听说了这个项目后，他们就更加熟悉它，更加认可它。你可以回到日本，画风就变了。有一次他去租一个临时停车场。当管理员听到这句话时看到是中国品牌的有轨电车，他立即把手拿开拒绝，并紧张地问道：“这是中国的有轨电车吗？难道……有火灾隐患吗？”魏星先生很无奈。他表示，管理员可能对三元锂和刀片电池不太了解。这种谨慎和信息差距是比亚迪在日本必须克服的第一个障碍。那他为什么选择比亚迪而不选择其他品牌呢？事实上，在日本，普通消费者可以屈指可数的纯电动汽车数量，主要是特斯拉和比亚迪。不过，特斯拉在日本坚持线上直销模式，并没有日本人熟悉的4S店。作为一个传统而严谨的工程师，魏星先生心里依然嘀咕：汽车这么大的东西，没有实体店，以后保养、维修该找谁呢？我感到不安。相比之下，比亚迪则通过与H合作忠实开设4S店。阿莫尼汽车. There are showrooms where you can viewcars, sales people who can consult, and after sales people you can rely on.这种看得见、摸得着的模式满足了魏星先生对“安心”的需求。再说钱和技术，这是最实际的东西。说到买车的成本，很多人都会想到国外的电动汽车。但在日本，比亚迪ATTO 3的起售价通常与丰田RAV4等国产SUV处于同一价格水平，因此价格不再是门槛。 As for the cost of using the car, Wei Xingxian, an engineer by training,Students can be calculated more accurately.在中国，我们总说电动火车便宜，但在日本，电费更贵，一般家庭的电费约为每度1.5元。 Although, thecost of driving an electric car is only about two-thirds of a gasoline fuel, and the cost of driving a kilometer is about 40 cents.此外，维护通常是一项重要的工作spection, and there is no need to change the oil or filter, which can save a fortune a year.在中国如火如荼的辅助驾驶是日本的另一个概念。市场通常处于“电气化”的初级阶段，大多数人对此一无所知。 However, a technical geek like Mr. Wei Xing has already experienced this deeply.他表示，比亚迪海豚的辅助驾驶功能会感觉“更主动、更强大一点”，而日系国产品牌的逻辑则很“佛系温柔”。 This detail exactly reflects the subtle differences in concepts on pcar mercy between China and Japan.在家里，我们沉浸在一大堆新能量之中，早已习惯了卷入和混乱。因此，我们总有一个习惯性的思考，如果用这样的打法，直接将我们的“王量”产品转移到其他国家，那不是可以轻易获得的“降维攻击”吗？但比亚迪在日本的故事安告诉我们，出国不是简单的产品输出，而是一场关于文化、信任和耐心的渗透之战。因为你面对的不是一张白纸，而是一个复杂的生态系统。它有自己的游戏规则、用户行为，甚至是由偏见和傲慢筑起的“心墙”。在这种环境下，如果你尝试用“降维打击”锤子敲墙，结果只会是一颗血肉模糊的脑袋。你的高配置、你的性价比在“信任”门槛面前可能一文不值。对方根本就不给你施展拳脚的机会。因此，出海注定是一条漫长而孤独的路。我们需要把心态从“征服者”转变为“侍者”，不是去拉低任何人，而是思考我们能为市场带来什么别人没有的价值。真正的胜利并不取决于你在短时间内卖出了多少辆车或获得了多少股票。这取决于什么时候，什么时候一个普通的当地家庭在饭桌上谈论买车时，他们可以把你的品牌和他们开了几十年的老品牌放在一起，并认为这是一个自然的选择来争论和比较。这意味着我们真的赢了。虽然比亚迪目前在日本的销量远远落后于中国，但至少已经有人开始走这条路了。 *标题图片来源：极客公园本文为极客公园原创文章。转载请联系极客君微信Geekparkgo 极客一问你怎么看中国新能源汽车？从战友到死敌！马斯克和奥特曼互揭对方背景，为何openai是“触发者”，关注极客公园视频中的账号， 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和vidEOS如有）由网易HAO用户上传并发布，网易HAO是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。