如影随形

奥迪得到燃料

发布时间：2025-06-21 10:38编辑：bet356体育官方网站浏览（152）

左还是右？对于欧洲汽车公司来说，这是一个问题。奥迪做出了“一巴掌”的决定。最初计划在2033年停止开发和销售内部发动机燃烧车，但现在出了点问题！不仅在2033年的这个目标不算数，而且不再设定新的“销售日期”。换句话说，奥迪仍将在未来10年内开发和推出新的内燃机，即使在这10年中，内部燃烧模型也将在奥迪系统中起重要作用。为什么战略方向仅通过变化改变？奥迪全球首席执行官说格诺特D？ LLNER在接受外国媒体采访时“保持灵活性更重要”。除了官方的“灵活性”外，奥迪的想法也类似于实现课程中教授的NG。 01。在十年的石油车辆中需要给出的是暂停全面电气化≠投降电气化。根据奥迪以前的计划，最后一批新的Ternal Engine Combustion Cars原定于2026年推出，然后从2026年开始转移到Pure Electric Brands。只有具有纯电力的新车型才能在全球市场上推出，而新的燃料，柴油和混合动力汽车将停止。但是，到2026年推出的新车型将继续工作和销售，直到2033年，奥迪将加速其转换为电气化，逐渐释放内燃机的制造，并在最新的2050年到2050年实现零排放。奥迪全球首席执行官说，戈登在合作中承认该决定在2033年停止生产内燃机。它说奥迪可以继续生产燃料模型，直到2035年或更长的时间。他解释说，到2026年，奥迪将拥有强大的产品线，从而使灵活性至少在“七或八年甚至十年”中继续销售内部燃烧模型。此外，扩大内部发动机燃烧模型BEY的可能性OND 2035没有被排除在外，但他强调这取决于客户的需求。 “当时，我们将看到市场发展，我们决定立即扩大生产截止日期（2033年）。”这种战略调整的核心在于灵活性。高德恩还表示，奥迪将在2024年至2026年之间推出新的内燃机和插电式混合动力汽车，然后我们可以看到市场将如何发展。这种方法就像没有将所有鸡蛋放在电气篮中。这也反映在随后的奥迪正式响应中，该响应涵盖了纯电动型号（BEV），混合动力（PHEV）插件模型和内部发动机燃烧模型（ICE）。奥迪认为，基于PPE豪华纯电气平台和PPC豪华燃料平台平台开发的新车型将发挥关键作用。基于此，奥迪希望在2026年之后，其自己的内部发动机燃烧模型将保持吸引人 - 吸引客户，直到其结束产品寿命周期。顺便说一句，它重申，奥迪致力于实现完全电动产品阵容的明确目标。实际上，奥迪全球首席执行官的演讲戈登在一次采访中只是为了使整个电气化的方法清晰地暂停。从今年DI的行动来看，它与以前的战略计划不同。尤其是2025年和2026年是奥迪的燃料产品，许多新的燃料汽车都发布或推出，例如新的奥迪A5，新的奥迪A6，新Q7和新Q3。在功率方面，它们通常配备2.0吨发动机和3.0T V6发动机，配备了汽车性能版本。新的奥迪A6还建立在新的PPC燃料车辆平台上。在接受采访中，Gao DeNo还宣布了一个基本信息，使奥迪将来开发了中型大众大众集团模型的建筑平台和软件系统，涵盖了A5级别的所有模型，包括下一代SSP平台。这相当于大众汽车，这为奥迪提供了高端汽车的设计和规划的全部力量。换句话说，奥迪的战略趋势还在一定程度上描述了大众集团的思想。此外，虽然“很多腿”，但产品线还是进一步的。 Gao DeNo宣布将来将删除A1和Q2，并且没有其他模型将是确保奥迪的豪华位置。 A3和Q3将是入门级模型，A8将是轿车系列的旗舰，而Q7，Q8和传闻的Q9将是领先的SUV系列型号。同时，奥迪还开发了新电动汽车，包括将发布的纯电动A3年。 02。与前奥迪首席执行官Dusman的野心相比，野心大喊“ 2033年停止出售燃油汽车”，Gao Deno（Gao Deno）更为务实。由于整个电气化过程中的转换已暂时悬浮，奥迪也提供了对其陈述的答案：“我们注意到全球市场的发展有明显的差异。例如，北美的“转折点”目前正在发生巨大变化，而在中国，新能量车市场的“转折点”（包括混合模型，包括混合模型，扩展模型和纯电气模型）是在北部的北部公司的努力，而不是在北部的劳动。例如。电气化变化，推迟D一些电力模型的推出，开始转动和部署混合动力汽车，并计划在2030年为其所有燃料模型推出混合版本，并增加了那些燃油车辆的制造。保时捷宣布，在公司计划在2030年占其电动车辆销售的80％以上之后，它将为电动车提供长期目标销售。现在，公司的具体目的不再是，Porsche表示，更换电气车要比五年前预期的更长。自去年以来，梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benzsa）宣布，它将放弃“ 2030年主要市场的整个电气化”的目的，并在燃料汽车和电动车辆之间并行移至双线。该计划是在2027年之前推出新的内部发动机燃烧模型，直到2030年代，内燃机。丰田还将2026年的DE电动车的目标生产从150万降低到100万（Isang30％崩溃），并暂停了一些电动汽车项目（例如紧凑型巡洋舰跨界车）。甚至英国政府都将新燃料汽车的禁令推向了2035年。传统汽车公司宣布暂停电气化更换通常是相同的原因 - 他们不会通过加入电气化来赚钱。由于全球市场中电动汽车产品的销量尚未达到预期，因此许多国际汽车公司在电动汽车的业务中遭受了严重的损失。奥迪也不例外。 2024年，奥迪集团的营业收入约为645亿欧元，一年一度的崩溃为8％；营业利润为39亿欧元，一年中拒绝38％，营业利润率也从9％的HA6％下降，税收和现金流量后的收入也拒绝了。在销售方面，2024年的奥迪品牌交付量为1671,218个单位，一年一度为11.8％，而比例的比例为电气化型号小于10％，纯电动汽车的销售为164,000台，倒塌为8％，特斯拉超过了。当电车发现很难出售而燃料汽车仍然是支持整个公司的支柱时，很明显，故意故意取回燃油前线是不明智的。此外，欧盟最近以排放标准“颠倒”，这也为奥迪目前的战略调整提供了空间。汽车公司应“将CO2发行水平降低至2021年”的合规性政策已更新。有必要遵守当年的规定，否则将改变以下从2025年到2027年的三年平均水平。从“全部到电动”到“在多腿上行走”，再到传统汽车公司的眼中，对汽车行业的变化可能没有标准答案。毕竟，所有前提都是首先赚钱，并考虑如何生活更好。